Фури йдуть через західний Массачусетс цілий день - I-91, Mass Pike, шосе 5 і 20 та розподільчі маршрути, що живлять склади навколо Спрингфілда, Вестфілда й Чикопі. Коли 80 000 фунтів зустрічаються з легковим автомобілем, фізика однобока - і те, що відбувається далі, теж: страховик перевізника нерідко має слідчого на місці ще до того, як потерпілий залишить приймальне відділення.
Ми представляємо потерпілих в аваріях із вантажівками та комерційним транспортом по всьому західному Массачусетсу з офісів у Спрингфілді та Вестфілді. Нове звернення щодо травми потрапляє до живої людини цілодобово: (413) 426-8657, перша розмова безкоштовна.
Чому справи про вантажівки вирішуються в перші тижні
Комерційна вантажівка породжує докази, яких автомобіль не створює ніколи: записи електронного реєстратора, що показують, скільки водій провів за кермом, дані двигуна та реєстратора подій за миті до удару, файли оглядів і техобслуговування, історія допуску та тестування водія, документи диспетчеризації і доставки. Федеральні правила безпеки зобов'язують перевізників зберігати багато з цього - але лише обмежені строки, деякі вимірюються місяцями.
Тому перше, що ми робимо в такій справі, - надсилаємо лист про збереження доказів, який юридично повідомляє перевізника та його страховика утримати кожну категорію матеріалів. Після цього листа знищення записів має наслідки в суді. До нього дані перезаписуються у звичайному ході роботи, і нікому не доводиться за це відповідати.
Правила, яких зобов'язані дотримуватися перевізники
Міжштатні перевізники працюють за федеральними правилами безпеки, що охоплюють, скільки годин може працювати водій, як належить оглядати й обслуговувати транспорт, як кріпити вантаж і як відбирати та перевіряти водіїв. Порушення - водій понад норму годин, дефект гальм, який мав виявити останній огляд, - часто і є доказом того, що пішло не так.
Ті самі правила вимагають від міжштатних перевізників страхування значно вище за массачусетські мінімуми, зазвичай від 750 000 доларів. Це важливо, бо тяжкі травми породжують довічні витрати, яких особистий автополіс покрити не зміг би. У справі про вантажівку покриття зазвичай є. Спір іде про відповідальність і суму, і сторона перевізника готується до цього спору з першого дня. У вас теж має бути той, хто готує вашу.
Хто насправді відповідає
Водій - лише перше ім'я у списку. Залежно від обставин відповідальність може поширюватися на перевізника, який найняв або відправив водія, на окремого власника тягача чи причепа, на підрядника, що обслуговував гальма, на підприємство, яке вантажило товар, або на брокера, що організував рейс. У кожного може бути свій страховик, і кожен страховик волів би, щоб платили інші.
Розплутати цю мережу рано - означає визначити, які вимоги існують і скільки покриття доступно насправді. Це детальна, документальна робота, і це головна причина, чому серйозну справу про вантажівку не можна вести як велике ДТП.
Массачусетські правила застосовуються й далі
Массачусетська схема, описана на нашій сторінці про ДТП - покриття PIP, поріг, правило 51 відсотка порівняльної вини і трирічний строк давності, - застосовується й до аварій із вантажівками. Різниця в масштабі: за таких важких травм поріг рідко викликає сумніви, а спір про порівняльну вину - це саме те, заради чого перевізник тримає слідчих. Що раніше вибудувано вашу частину матеріалів, то важчий для них цей спір.
Що ми робимо у справі про вантажівку
Ми розслідуємо так, ніби справа піде до суду: лист про збереження доказів іде негайно, запитуються поліцейські матеріали і дані RMV, забезпечується збереження даних, свідків опитують, поки пам'ять свіжа, а за потреби залучаються експерти з реконструкції та медичні спеціалісти. Усі ці витрати ми беремо на себе.
А якщо чесна відповідь після першої розмови в тому, що вашу вимогу можна справедливо вирішити без адвоката, ми так і скажемо - безкоштовно, перш ніж ви щось підпишете.