Les semi-remorques traversent l'ouest du Massachusetts toute la journée - l'I-91, la Mass Pike, les routes 5 et 20, et les axes de distribution qui alimentent les entrepôts autour de Springfield, Westfield et Chicopee. Quand 80 000 livres rencontrent une voiture particulière, la physique est à sens unique, et la suite aussi : l'assureur du transporteur a souvent un enquêteur sur les lieux avant même que la personne blessée ne quitte les urgences.
Nous représentons les personnes blessées dans des collisions avec poids lourds et véhicules commerciaux dans tout l'ouest du Massachusetts depuis nos bureaux de Springfield et de Westfield. Une nouvelle demande liée à une blessure atteint une personne réelle 24 heures sur 24 au (413) 426-8657, et la première conversation est gratuite.
Pourquoi les premières semaines décident de ces dossiers
Un camion commercial génère des preuves qu'une voiture ne produit jamais : les enregistrements électroniques montrant depuis combien de temps le conducteur était au volant, les données du moteur et de l'enregistreur d'événements dans les instants précédant le choc, les dossiers d'inspection et d'entretien, l'historique d'aptitude et de contrôle du conducteur, les documents d'expédition et de livraison. La réglementation fédérale de sécurité oblige les transporteurs à en conserver une grande partie - mais pour des durées limitées, certaines se comptant en mois.
C'est pourquoi la première chose que nous faisons est d'envoyer une lettre de conservation mettant le transporteur et son assureur en demeure de conserver chaque catégorie de preuves. Une fois cette lettre partie, détruire les documents a des conséquences devant le tribunal. Avant qu'elle ne parte, les données sont écrasées dans le cours normal des affaires, et personne n'a à s'en expliquer.
Les règles que les transporteurs doivent respecter
Les transporteurs interétatiques relèvent d'une réglementation fédérale de sécurité qui encadre le nombre d'heures de conduite, l'inspection et l'entretien des véhicules, l'arrimage du chargement, ainsi que la sélection et le contrôle des conducteurs. Une infraction - un conducteur au-delà de ses heures, un défaut de freins que la dernière inspection aurait dû détecter - constitue souvent la preuve de ce qui a mal tourné.
Ces mêmes règles imposent aux transporteurs interétatiques une assurance très supérieure aux minimums du Massachusetts, couramment 750 000 dollars ou plus. Cela compte, car les blessures catastrophiques engendrent des coûts à vie qu'une police automobile personnelle ne pourrait jamais couvrir. Dans un dossier de poids lourd, la garantie est généralement là. Le combat porte sur la responsabilité et sur le montant, et le camp du transporteur s'y prépare dès le premier jour. Vous devriez avoir quelqu'un qui prépare le vôtre.
Qui est réellement responsable
Le conducteur n'est que le premier nom de la liste. Selon les faits, la responsabilité peut s'étendre au transporteur qui l'employait ou l'avait affrété, au propriétaire distinct du tracteur ou de la remorque, au prestataire ayant entretenu les freins, à l'installation ayant chargé la marchandise, ou au courtier ayant organisé le transport. Chacun peut avoir son propre assureur, et chaque assureur préférerait que les autres paient.
Démêler ce réseau tôt détermine quelles réclamations existent et quelle garantie est réellement disponible. C'est un travail minutieux et documentaire, et c'est la raison centrale pour laquelle un dossier sérieux de poids lourd ne doit pas être traité comme une grosse collision automobile.
Les règles du Massachusetts s'appliquent toujours
Le cadre du Massachusetts décrit sur notre page accidents de la route - la garantie PIP, le seuil, la règle des 51 pour cent de faute comparative et la prescription de trois ans - s'applique aussi aux collisions avec poids lourds. La différence est d'échelle : avec des blessures de cette gravité, le seuil est rarement en cause, et la bataille sur la faute comparative est précisément là où les enquêteurs du transporteur justifient leur salaire. Plus tôt votre version du dossier est constituée, plus cette bataille leur est difficile.
Ce que nous faisons sur un dossier de poids lourd
Nous enquêtons comme si l'affaire devait être jugée : lettre de conservation envoyée immédiatement, dossiers de police et du RMV obtenus, données sécurisées, témoins entendus tant que les souvenirs sont frais, et experts en reconstitution et médicaux mobilisés lorsque le dossier le justifie. Nous avançons tous ces frais.
Et si la réponse honnête après la première conversation est que votre réclamation peut se régler équitablement sans avocat, nous vous le dirons - gratuitement, avant que vous n'ayez rien signé.