谷地里的每一位骑手都熟悉事故之后的那句话："我根本没看见他。" 路口的左转碰撞、在 20 号公路上偏出车道的司机、夏日傍晚从支路驶出的汽车——模式一再重复，把责任推给骑手的反射也一样。理赔员知道陪审团可能带着同样的偏见，并据此为自己的报价定价。
我们从斯普林菲尔德和韦斯特菲尔德的办公室，代理马萨诸塞州西部各地受伤的骑手。新的伤害咨询全天 24 小时都有真人接听：(413) 426-8657；首次沟通免费。
马萨诸塞州对骑手另有一套规则
马萨诸塞州的无过失保险不覆盖摩托车骑手。 依据州保险法规（211 CMR 3.00），摩托车保单不为驾驶人或乘客提供人身伤害保障——即无论责任归属、为汽车乘员支付前 8,000 美元医疗费用的那项保障（G.L. c. 90, §§ 34A, 34M）——骑手也不能通过其他车辆的保单或指定索赔计划获得 PIP。
在纸面上，骑手落得两头不讨好：事故后没有 PIP 待遇，也没有任何有意义的对价。两项现实后果：
- 最初的账单没有自动的归属。 您的医疗保险、摩托车保单中的任何医疗费用保障，以及责任索赔本身，都必须分担这份负担，而如何正确衔接它们，从第一张账单起就很重要。
- 门槛在实务中对骑手很少构成问题。 限制小额车祸索赔的 2,000 美元医疗费用门槛，严重的骑行伤害几乎立即越过；或者干脆绕开，因为骨折或永久且严重的毁容本身就满足法条自身的例外。
多数骑手、甚至一些律师，都弄错了 PIP 的排除规则。把它弄对，会决定整个索赔的走向。
责任之争就是全部之争
马萨诸塞州的修正比较过失规则适用：只要您的过错不超过百分之五十即可获赔，并按您的比例扣减。由于针对骑手的偏见真实存在，对方的说法——通常是司机在您被送往 Baystate 途中给出的说法——从第一通电话起就倾向于把责任推向摩托车。
我们把责任记录当作案件本身来处理。现场照片、地面刮痕与碎片分布、两车的受损形态、附近商户在被覆盖前的监控影像、尽早找到并询问的目击者，以及在伤情足以支撑时引入的事故重建专家。最先被记录下来的那一版事实，往往就是最终站得住的那一版。
头盔，以及法律实际上怎么说
马萨诸塞州要求每位驾驶人和乘客佩戴符合 DOT 标准的头盔。如果您当时没戴，可以预料保险公司会提起这一点——但法律并不会把违反头盔规定变成肇事司机的免责通行证。它至多只与头盔本可减轻的那部分伤害有关。关于它对您具体案件有何影响，一次谈话就能给出直接答复，而这次谈话是免费的。
期限会走完
马萨诸塞州的核心期限同样适用于骑手：就伤害索赔提起诉讼的 三年、向 RMV 提交事故报告的 五日，以及涉及政府车辆时更短的提出期限。我们的车祸页面详述了这些规则；实务建议是一样的——真正让骑手付出代价的是那条非正式的期限，因为监控影像和现场证据以周计消失，而非以年计。
我们如何办理骑手案件
我们按案件将会开庭的标准准备每一件案子，保险公司清楚哪些律所是认真的。从第一通电话到结案，您都与承办您案件的律师直接合作；案件的全部费用由我们垫付。如果您的索赔属于自己也能公平解决的那一类，我们会在首次沟通中就告诉您。